Nous travaillons avec Project B depuis un an maintenant, et leur deux premiers modèles PRB1 & PRB2, des modèles haut de gamme pour les particuliers et les rameurs de haut niveau.
Aujourd'hui nous avons à disposition un nouveau modèle économique à disposition des clubs et des petits portefeuilles.
En ayant la même structure mais un design plus simple et plus pratique, la PRB3 conviendra parfaitement à tout type de public, disponible sur notre plateforme en ligne : Boutique

Une petite vidéo de nos amis anglais à l'échauffement.
C'est ce genre de démarche que j'effectuais avec mes équipages. Bien sûr toutes les méthodes sont bonnes, mais un échauffement technique dès le début de la séance favorise votre mise en concentration immédiate et permet de répéter vos gammes. 
Avant d'attaquer directement par cette série d'exercice je faisais généralement la progression inverse en partant du classique Bras seuls ; Bras corps ; 1/4 coulisse ; 1/2 coulisse jusqu'à addition totale.

L'enchainement des vidéos est dans l'ordre de lecture de gauche à droite de haut en bas

Les clubs entretiennent naturellement mieux le ou les huits qui ont souvent servi à plusieurs générations de rameurs.
Le problème c'est qu'avec le temps les bateaux en carbone perdent en rigidité, c'est un fait. Le kevlar tissé en croisillons aura tendance à se démêler surtout pour les bateaux très longs 4 & 8. 
Depuis quelques mois, une "Mode" est en train d’apparaître chez les clubs débrouillards. En effet, ils s'équipent en portants Aile pour équiper leurs anciens bateaux armés classiquement en tubes aluminium.
Résultat : le bateau bénéficie d'une meilleure durée de vie et surtout d'une rigidité longitudinale/horizontale de la coque. 

Le CN Banyolès (Espagne), Le Rowing Marseille et plus récemment l' Aviron Aiguebelette se sont équipés de portants sur mesure en aluminium anodisés pour l'équipement de leurs huits, mais aussi quatres, double et skiff.

Comment procéder ?
Premièrement, déboulonner tous les écrous et plaquettes latérales qui servent de support et fixations aux portants à tubes classiques.
Pensez à boucher les trous avec un simple mastic pour éviter les infiltrations.
Ensuite si c'est nécessaire, renforcez le plat bord à l'aide d'un support bois ou aluminium en forme d'équerre pour pouvoir fixer les portants en aile.
Une fois que vous avez ajuster vos renforts il est temps de prendre les mesures.
Wintech Racing propose un guide de prise de mesures et donc de commande. Vous pourrez choisir votre entraxe, votre hauteur et la longueur de fixation pour chaque place dans le bateau. Vous trouverez un aperçu sur notre catalogue ou à la fin de ce post.

Merci à Fréderic Chevalier et Xavier Dorfman pour les photos

Des réglages sur mesure

Les Flotteurs sont réglables en hauteurs. En effet tous les bateaux ne font pas la même taille ni la même hauteur. 
Vérifiiez bien lorsque vous êtes installé dans le bateau que les flotteurs ne soient pas trop enfoncés dans l'eau.Ajustez la hauteur grâce à la goupille d'attache rapide qu'il vous suffit de clipser et dé-clipser.

Leur forme en banane leur permet de glisser sur l'eau, pas besoin d'enfoncer complètement le flotteur dans l'eau. Au risque de faire rentrer de l'eau dans les flotteurs par les vis.

Beaucoup de clubs et particuliers les ont adoptés

Dans certains clubs leur utilisation est primordiale,  j'ai déjà vu 6 jeunes débutants sur skiffs plastiques tous équipés de flotteurs et sans le moindre risque de chavirage !

D'autres clubs préfèrent une utilisation plus ludique avec les scolaires en yolettes.  
" Une paire par bateau est largement suffisante" dixit l'entraineur de la Société Nautique de Bayonne.

Pour avoir une évolution remonter au fur et à mesure les flotteurs jusqu'à ce qu'il ne touche plus l'eau. Le but de la manoeuvre est alors de ne plus toucher l'eau avec les flotteurs.  La prochaine étape sera de les enlever !

Et si nos flotteurs remplaçaient nos bateaux découvertes et planches à ramer ?

• Une sensation de glisse dès la première approche de l'aviron
• Une vraie installation type aviron  
• Une économie de 75%
• Un gain de place
• Une triple utilisation : débutants, scolaires et public adapté
• Une occasion de donner une deuxième vie aux skiffs peu utilisés

• Il arrive souvent que vos palettes sortent de l'eau avant que le coup d'aviron soit finit. Lorsque vous aurez vérifiez qu'il ne s'agit pas d'un problème de réglages, notamment sur la verticalité des axes des dame de nages, il sera temps de travailler sur le mouvement corporel. Vérifiez que vous avez une amplitude suffisante en écartant vos mains sur l'avant et ensuite marquez un temps d'arrêt sur l'arrière. A ce moment vous pouvez regarder si vous êtes réglé trop haut (voir article sur les hauteurs). Si ce n'est pas le cas, ramer "palettes au carré" ou ramer avec "vos mains sur le carbone" sont 2 bons exercices (en pointe ramer bras extérieur seul et/ou palette au carré)
  


• Une autre possibilité, sur le déplacement dans l'axe de votre corps. Souvent sur les deux phases critiques (prise d'eau et dégagé) on a tendance à s'écarter de l'axe du bateau. N'essayez pas de corriger la stabilité du bateau avec votre corps, mais utilisez plutôt la hauteur de vos mains ! Un bon exercice est de ramer bras seuls sur l'arrière en essayant de maintenir le bateau à plat. Pour les plus doués, faites le même exercice sur l'avant en utilisant qu'un quart de votre coulisse.
  

• Si vos colliers d'avirons (ronds au milieu des rames) on tendance à s'écarter des dame de nages (support à avirons) lorsque vous finissez votre coup d'aviron sur l'arrière : Il est possible que vous soyez mal réglé, en ayant votre planche de pieds trop près de vous. Si ce n'est pas le cas, marquez des temps d'arrêts sur l'arrière à chaque coup d'aviron et assurez-vous de maintenir la pression sur vos avirons grâce à vos pouces. (et ainsi limiter cette désolidarisation rames/bateau)

• Une palette trop enfoncée à la prise d'eau peut influencer la perte d'équilibre. Premièrement (et ce devrait être toujours le cas) réglez correctement les angles d'attaques. Si les réglages sont bons, jetez un coup d'oeil sur votre prise d'eau pour voir si elle est bien immergée. Trop de tube enfoncé n'est pas bon signe. Un bon exercice, avec le bateau à l'arrêt, est de partir du dégagé (sur l'arrière) à l'arrêt, en se déplaçant jusqu'à la prise d'eau. Pensez à tourner vos palettes lorsque vos mains passent devant vos pieds et ensuite placez vos palettes dans l'eau en un seul mouvement !
  

• La/les Palette(s) touchant l'eau sur le retour : Ceci peut être le résultat d'une pression insuffisante vers le bas de vos poignées d'avirons. L'exercice pour corriger, bateau à plat à l'arrêt, en position de dégagé avec les palettes recouvertes dans l'eau à la verticale. Poussez les poignées vers le bas, en gardant les palettes au carré (paletes verticales), déplacez-vous vers l'avant en gardant les palettes sur un axe horizontal et au dessus de l'eau.  À la prise d'eau, la/les palettes sont rapidement placées dans l'eau jusqu'à ce que les palettes soient recouvertes d'eau. Répétez jusqu'à ce que l'erreur soit corrigée. Si l'exercice est trop difficile à réaliser, faites le avec les palettes à plats sur le retour et tournez vos palettes lorsque vos mains passent les genoux. Au fur et à mesure de la pratique, tournez vos palettes de plus en plus tôt.

Le poids du rameur est suspendu entre la planche de pieds et la/les poignée(s) d'aviron.  Le poids du rameur s'accrochant aux poignée(s) applique une force aux axes de rotation, qui cause à son tour l'accélération du bateau à travers la/les palettes. Quand la/les poignées atteignent votre corps, vous ne pouvez pas aller plus loin et donc vous relâchez le bateau simultanément. Si ceci est fait correctement, le bateau se déplacera facilement ! Cette suspension vous permettra de transmettre une partie de votre poids en dehors du bateau et sur la/les palette(s). Ce transfert du poids du corps réduira la partie immergée de votre coque aidant l'accélération du système !

Pour un bateau armé en pointe placé cette barre sur les plats bords sur la transversale du bateau juste au-dessus de la coulisse en en dessous de la dame de nage. Prenez votre mètre et mesurez la distance entre la coulisse et le bas de la barre et la distance entre le haut de la barre et le bas de la dame de nage (là où repose la rame).  Vous additionnez le tout plus la largeur de la barre et vous obtiendrez votre hauteur.

Sur nos bateaux WinTech deux solutions s'offrent à vous pour modifier vos hauteurs, l'idéal mis à part les distances "standard" est d'avoir les manches des pelles sous vos pectoraux.

Enfin si vous ramez sur un bateau avec des portants en aile delta et que vous sentez que vous n'êtes toujours pas assez haut, pas de panique vous pouvez ajouter des cales de hauteur de plusieurs centimètres entre la coque et le portant.

Il est très important de bien régler sa planche de pieds pour augmenter le confort et l'efficacité de votre coup d'aviron.
C'est souvent une des causes de certaines douleurs ainsi que des problèmes voire de "défauts" techniques.

Il existe 3 types de planches de pieds :
Les planches de pieds classiques avec des chaussures, les planches de pieds dites "Type Ergomètre" et les planches de pieds Sabot plus anciennes généralement équipées sur les Yolettes ou les bateaux loisirs/débutants.



Trois données sont importantes :

• La longueur

A l'arrêt tendez vos jambes en position "sur l'arrière" lorsque vos avirons sortent de l'eau. L'angle avant bras/rame doit faire 90 degrés (angle droit). Votre dos doit être légèrement incliné en arrière avec les épaules derrière le bassin. Vous atteindrez une inclinaison d'environ 110 degrés.
Une fois que vous êtes dans cette position passez vos mains sur les côtés vers l'arrière.
Si vous frottez vos flancs avec vos pousses et que vous réussissez à aller vers l'arrière c'est bon vous êtes bien réglés.

Dans les 2 autres cas :
Vous ne touchez même pas vos flancs, votre planche de pieds est trop proche de vous, éloignez là de quelques crans afin d'obtenir la bonne position.
Vous n'arrivez pas à passer vos mains sur les côtés, elles sont coincées dans votre ventre, votre planche de pieds est trop éloignée de vous. Il suffit de l'avancer vers vous. Si vous êtes réglé au minimum dans votre bateau, ce bateau est trop grand pour vous.

Un dernier paramètre pour ajuster la longueur est l'ajustement des rails.
Il est conseillé que la distance entre l'avant des rails et la transversale des 2 axes (axe rotatif ou sont logés les rames) soit de 10cm.

Mais la particularité de chacun nécessite des ajustements. Il est inconcevable de "toucher" le bout des rails sur l'avant ou l'arrière. Cela est contraire à la glisse du bateau, si la coulisse s'arrête en touchant les extrémitées des rails alors le bateau s'arrête à chaque coup d'aviron. Les rails sont fixés au bateau par des écrous/papillons généralement accessibles par une trappe/bouchon. Il suffit de les desserrer légèrement pour les déplacer au bon endroit et ensuite re-fixer les rails.

Certaines personnes ne peuvent déplier leurs jambes. Soit le bateau est trop petit, soit les rails sont trop courts. Il existe des rails plus longs pour régler ce problème.

• La hauteur

La hauteur des cales pieds est généralement fixe sur des planches de pieds anciennes ou "Sabot".  Par contre la grande majorité des bateaux, la hauteur est réglable de plusieurs centimètres.
Que ça soit sur une planche de pieds à Chaussures ou un planche de pieds "Type Ergomètre" vous aurez la facilité de pouvoir déplacer la hauteur de vos pieds.
"L'idéal est d'avoir des chaussures à sa taille"
Pour les planches de pieds à chaussures, vous trouverez sur des modèles WinTech deux papillons dévissables entre les deux chaussures. Il suffira de décaler l'installation vers le bas ou vers le haut avant de re-fixer le tout. Pour les planches de pieds "Ergomètre" le système est encore plus rapide, vous avez juste à régler votre hauteur sur le chiffre correspondant en décalant les semelles flexibles "Flexfoot". L'idéal est d'avoir la sangle au niveau de vos premiers lacets.
Lorsque vous avec une planche de pieds à chaussures, l'idéal est d'avoir des chaussures à sa taille. Ramer dans un bateau avec des chaussures taille 46 et faire du 39 aurait une influence sur votre gestuelle, sans parler des risques de sorties de pieds en pleine action et risquer de tomber du bateau.

Astuce Technique - Lorsque vous êtes sur l'avant juste avant d'immerger vos pelles dans l'eau, vos tibias doivent être verticaux. Si les genoux dépassent la verticalité vers l'avant, pensez à remonter un peu votre planche de pieds, afin de limiter les risques de blessures/déchirures dues à une trop grande tension cheville/genou. Si dans le cas contraire vous avez du mal à atteindre la verticalité des genoux, essayez de baisser un peu votre planche de pieds, vous serrez récompenser en confort et efficacité du geste.

• L'inclinaison

Peu de modèles permettent de régler l'inclinaison de la planche de pieds. La norme veut qu'elle soit de 42 degrés et certains entraîneurs n'hésitent pas d'user de plusieurs stratagèmes pour la modifier.
Chez WinTech il vous suffit d'enlever cette pièce (photo) du bateau afin de la modifier.
En effet la pièce rouge hexagonale permet de modifier l'angle de la planche de pieds de 38° à 44° !
Il suffit simplement de tourner l'hexagone à l'endroit désiré, en ouvrant le clip noir.

Quel intérêt ?  Plus de conforts et une meilleur propulsion du bateau.
Des chevilles trop souples ou pas assez et en un seul petit réglage vous régler le problème.

Il existe donc 3 paramètres modulables qui pour ma part sont presque aussi importants que les réglages des pelles. 

Avant de vous installer dans votre bateau pensez à vérifier que les avirons utilisés sont bien ceux qui sont attribués à votre bateau et que vous avez bien un aviron tribord (généralement marqué vert) et un aviron bâbord (rouge).

Dans les clubs d'aviron chaque bateau a souvent sa/ses paire(s) de rame(s) attribuée(s).
Il est également nécessaire de vérifier si certaines parties des avirons sont usées voire cassées.
3 parties sont assez sensibles:



- La palette au bout de la rame souvent fendue voire ouverte par de nombreux chocs.
- Le collier, placé au milieu de la rame il sert d'appui sur le bateau, peut être tordu, fendu voire non serré.
- La poignée, endroit ou l'on pose sa main, se change dès que la poignée est à nue voire creusée sur certains endroits.

Une fois que vous êtes bien installé dans votre bateau et avant de commencer à ramer, pensez à ces quelques points :
Vos mains doivent être placées à l'extrémité de chaque aviron. Vos pouces sont placés sur le bout des poignées. Ils serviront à maintenir la pression sur vos avirons afin de les garder dans les axes (dame de nages) et donc maintenir votre bateau plus équilibré.

Vos mains sont placées comme des crochets sur une barre. Généralement entre la première et la troisième phalange. Si vous placez les poignées des avirons dans la paume de vos mains, vous aurez du mal à tourner vos avirons et souffrirez d'ampoules plus douloureuses.
Étant donné que vos rames se croisent, votre main droite (bâbord) sera placée sous votre main gauche (tribord). Les hauteurs du bateau sont généralement réglées à la construction pour faciliter ce croisement.
"On rame comme on tient ses avirons"Une fois prêt et que vous avez commencé à ramer ne serrez pas trop vos avirons, un célèbre adage dit : "On rame comme on tient ses avirons". 
Pensez que vous tenez du bout des doigts les "outils" qui déplacent votre bateau.

Si vous avez bien respecté les points précédents vous arriverez à laisser tourner vos rames sur le bout des mains tout en déroulant vos doigts.
Inutile donc de "casser" ses poignées souvent lié à des douleurs musculaires.

Je ne conseille pas de mettre des gants, souvent trop épais qui ne facilitent pas cette légèreté de la tenue des avirons. Avec une pratique assidue vos doigts auront la peau dure voire de la corne.